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武汉至深圳高铁，已实现双通道，如图1所示。武深第一通道是“武汉-长沙南-衡阳东-广州南-深圳北”，利用武广高铁和广深高铁，设计时速350公里/小时，总里程1069公里，全程正线贯通，线路顺畅。

图1 武汉至深圳高铁双通道

武深第二通通道是“武汉-庐山-南昌东-赣州西-深圳北”，利用武九客专和京港高铁南段，武九客专设计时速250公里，京港高铁设计时速350公里，总里程1175公里，在庐山站需跨线至京港高铁，线路顺畅度不如第一通道，可作为武汉至深圳第二高铁通道。因昌九高铁还未竣工，目前武汉至南昌暂时利用昌九城际铁路，至南昌西站；将来利用昌九高铁，至南昌东站。

图2 武汉至深圳高铁三通道

武汉在武深高铁第一通道和第二通道的基础上，与江西一起又规划了武汉经咸宁、修水至吉安西的高铁，本文称之为武深高铁第三通道，如图2所示。

另外，武汉与南昌还规划了修水至南昌东的高铁（南昌称之为昌修城际），与武咸城际连接，形成武汉至南昌的第二条高铁，即武咸昌高铁，它与武咸吉高铁，在修水县汇合后，向北接入咸宁南，与武咸城际铁路贯通运营，如图3所示。

图3 武咸吉高铁和武咸昌高铁

武深高铁第三通道，实际上与第二通道共用了京港高铁吉安至深圳段，但需新建咸宁南-修水-吉安西段约328公里（武咸吉419公里减去武咸91公里）。武深第三通道的总里程1062公里，只比第一通道近了7公里，也就是说武汉至深圳为了缩短7公里，需要多建设328公里的新高铁（见图2），而且“武昌-咸宁-宜春-吉安-赣州-河源-惠州-深圳”沿线一千多公里无一个省会城市，客流量堪忧。

武汉至南昌都是省会城市，目前尚无时速350公里高铁，规划武咸昌高铁也许还有成功的可能性，但规划第三通道武咸吉高铁，要想得到国家层面认可，预计难度较大，终究武深高铁第一通道只是接近饱和，第二通道远未饱和，暂不具备开辟武深第三高铁通道的条件。